资料来源：36KR一直跌至一分钟的起飞。文字|一分钟内的完整旅行编辑Ashu消息来源，波音787-8，最初飞往英国伦敦，撞向了一个住宅区，这引起了大火球，浓烟突然升起。这架飞机有242人（230名乘客和12名机组人员），其中241人死亡。 Vishwash Kumar Ramesh是一名印度英国乘客38年的英国乘客，他在经济阶层的第一个席位上，在事故中及时逃脱了，现在是唯一奇迹般地幸存的乘客。幸存的乘客Vishwar Kumar Ramesh在医院接受了治疗，飞机撞到了机场旁边的医学院的一间卧室，当场杀死了至少五名学生。印度当局说，飞机起飞后约50秒停止传输飞行数据。从起飞到跌倒，当过程如此之快，突然时，世界的一切都叹为观止。事故的原因目前属于我vestigation。由于大规模重组和对印度民航业的审查，空军发生在关键时刻。巨大的市场背后是混乱的法律和法规，脆弱的资本连锁店和航空公司债务问题。在印度，真正的民航飞行员必须支持长期疲劳。仅仅十年前，印度还透露，几家航空公司中有4,000多名虚假飞行员。在过去的五年中，印度民航产业发展迅速，到2025年成为中国和美国的第三大民航市场，但未能摆脱UPS和长期数据。事故可能与航空公司的内部管理无关，但是印度航空公司背后的问题实际上引起了公众的关注和审查。攀登视频中的飞机从赛道上跑步后鼻子向上，但躯干并不是明显的攀登POSition。在20秒内，飞机失去了增加的力量。为什么在山上升级的关键阶段失去冲动已成为许多民航安全专家的重点。一些专家认为，震惊场景的迹象可以指出飞行员行动。美国航空安全专家本·贝尔曼（Ben Berman）表示，飞机起飞后没有立即清理起落架。这是因为许多飞机在攀爬阶段迅速将降落列车放置，以减少攀登造成的阻力。同时，一些安全专家指出，如果他们坠毁的飞机后面的鳍（移动飞行控制面（移动飞行控制面），研究人员也可以注意。航空安全顾问和飞行员约翰·考克斯（John Cox）告诉媒体：据报道，坠机飞机配备了警报系统。如果飞机未正确配置，则必须在起飞过程中提醒飞行员。 PL的遗迹ANE于6月13日在印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场附近的一场碰撞现场拍摄，消息来源：新华社新闻社，一些专家认为，当时艾哈迈达巴德机场的地下温度无法被丢弃。当时的地下温度很热，因此空气可能太薄了。此外，在这次事故中还有一些不寻常的事件。 Star乘客飞机是787波音梦想服者，于2014年1月交付，在11年期间一直在服役。近年来，最小的兄弟737兄弟737型兄弟经常受到质疑，但是自2011年运行以来，787年没有发生致命事故。但是，这并不意味着在787年没有安全纠纷。在2020年，2021年和2023年，由于质量和制造缺陷等生产问题，Boeing不再提供此模型。 2024年4月，联邦航空管理局调查了一名波音工程师提出的索赔，该工程师声称787机身组件在南卡罗来纳州的一家波音厂中设置不正确。但是波音说他相信飞机。返回发生事故的原因，无论是强迫，人类还是其他事故，我们都必须进行更彻底的调查。重要的是要知道，关于民航事故的研究总是很长，结果在很大程度上是出乎意料的。印度空气事故受到了债务，对波音队表示了巨大的打击。波音与改革作斗争是“变革的一年”，这是印度航空。因此，波音公司的价格在同一天下跌了8％以上。印度航空和管理不善的过去安全记录再次达到了前卫。进入新千年后，印度航空发生了许多事故，从轻微事故到主要空气碰撞。例如，2010年5月22日，印度印度空军波音737的乘客飞机从赛道上跳下来，他降落在印度的孟加拉国际机场，坠入赛道尽头的小山，杀死了整个船员。印度航空的最后一次大事故发生在2020年。印度航空的波音737乘客飞机降落在印度南部的Kozikord国际机场时，从赛道上跳了下来，最终倒塌在机场尽头，Mateandor 18乘客。最初，一家州印度航空是印度唯一接受距离洲际航班的唯一一家航空公司。印度航空是印度的“旗舰航空”，它反映了国家的外墙，它允许没有国旗基因到机身的申请。一般而言，“旗舰”与国家政府有着密切的联系。与其他航空公司相比，它具有强大的资本和更好的硬件，并且在此背后也有政府的支持。印度航空是印度唯一的航空公司，并接受了很长的距离洲际航班。这次事故与资产和领导能力的重组相吻合。问题面对印度航空和整个印度民航产业，再次撤回并再次询问。凭借长期的92年历史，印度航空在其殖民时期经历了早期的发展。在印度独立之后，它是印度国家拥有的公司，并在2023年之后返回其前所有者塔塔集团（Tata Group）。 1932年，印度航空的前身塔塔航空公司成立于孟买。当时，英国印度棉花巨头的塔塔集团（Tata Group）指示对民航行业的资本输液，以将卡拉奇和孟买之间的航空交流联系起来。印度在第二次世界大战后独立，于1953年将塔塔航空公司（Tata Air Lines）国有化，此后已成为E.D.这是Aindia是旗舰航空公司的时候。大约在2000年，跨越边界的旅行开始变得流行，世界各地的低成本航空公司进入了顶峰，但同时，印度航空公司开始遭受严重损失。 2006年，印度航空在他的主修中爆发了财政危机，宣布亏损9100万美元。 2009年，损失突然增加到8.5亿美元。印度航空公司的损失年复一年，印度航空始终不稳定，跨境路线也受到强烈影响。 2010年，资金收集问题迫使印度航空公司在法兰克福机场关闭其运输站。这是从印度飞往北美的方式。在不断的腐败和损失印度航空公司的丑闻面前，印度议会也开始要求重新评估。 2018年，莫迪政府最终批准了印度航空部门和销售计划。但是对于任何买家来说，印度航空都是热土豆。印度航空已经有39亿美元的债务。如此沉重的负载基本上吓到了大多数投资者。收购终于出现在Hasta 2022，当时他是AI的创始人R印度，那年的塔塔集团。在印度，据说塔塔集团（Tata Group）富裕，涉及全面的行业，从钢制到汽车制造业，基础设施，百货商店和咖啡店与星巴克共同的公司中。只有在如此强大的家庭背景下，印度的塔塔集团才有勇气回收严重有益的印度空气。半个多世纪后，塔塔集团（Tata Group）带回家“我的儿子”，也看到了印度不断增长的民航市场。自2020年以来，印度国家民航市场一直在迅速发展。印度民航行业在2024年正式超过了巴西和印度尼西亚，成为世界第三大市场。根据工业机构Oagaviation进行的一项调查，印度民航业在未来十年的增长速度为6％，增加了Muchos重要市场最快的速度。在2023年初，塔塔集团（Tata Group）花了很多钱购买495架新客机At同一时间。但是对于印度航空来说，如果繁荣之后，仍然有许多危机无法消除。自印度航空有时是这样的三年以来，塔塔集团无法消除印度民航专业人员低品质和服务标准的一般困境。我听到政治世界对公众的抱怨。由于该行业很困难，这导致了这样一个事实，即印度民航专业人员遭受低收入和长时间的工作，并且服务质量始终令人担忧。印度航空也是一个漫长的问题。在该州时期，以印度航空的名义以1,600多名飞行员有工作管理纠纷。根据当时印度飞行员指南工会组织的公开信，印度航空高级管理人员对飞行员采取了“权力和威胁”的措施，以允许飞行员在太疲倦和健康状况不佳时执行长期飞行任务。协调G到公开信，印度航空“不断忽略旨在降低飞行员疲劳和人为错误率的法律和法规”。一些飞行员抱怨说，印度航空的工作时间表不仅强烈，而且非常多样化，他们发现损失的人。在这些飞行员团体中，他们使用“唤醒并知道时间表”来解释航空公司的混乱工作协议。印度航空的工作安排感到困惑，这也是整个印度民航业的缩影。过去，印度民航专业人士造成的几起小事故一直使乘客发笑和哭泣。在印度，这一消息曾在过去展出，讲述了卢西西（Lucthey）在旅行或飞行员在空中与女主人战斗的飞行员。十年前，印度从印度飞往英国伦敦，乘客在飞机上发现了老鼠，飞机返回孟买，乘客行程迟到了11小时。塔塔（Tata）集团接管空气IND之后IA，富裕的金融家备受期待。但是，三年后，事情似乎并没有改善。在社交网络中，几个州的议员和政客经常攻击印度航空公司。今年2月25日，印度议会领导人Jaiveer SH还发表声明以批评印度航空。印度议会领导人Jaiveer Shergill还发表了一份声明，批评印度空气柜Shivraj Chouhan。他还在今年在社交平台上发表了一条信息，称印度航空飞机的“下沉椅子”。一些国会议员抱怨说，他们无缘无故地从执行阶级降级到经济阶级。这些主要成员的领导层导致许多人遵循，并指出印度航空是“永不守时”的飞行。一些国家印度媒体评论说，印度立法者和内阁官员的投诉对塔塔集团之后的速度的改善不满意k在印度航空公司上，但塔塔集团仍然以倒置，管理，管理，管理甚至飞行员在购买新客机时的质量。乘客对服务的投诉可能迟到和忽略，但是频繁的空气冲突揭示了不可避免的安全问题。当前的事故引起了国际媒体对印度民航业系统脆弱性的关注。机场和设施的拥挤梅迪卡斯和住宅高密度以及响应能力，例如空中交通管制，航空公司内部机队的管理和检查程序。帮助印度民航产业到达世界第三大市场的步骤可能不像不断购买客机那样简单。该行业的活力和长期可靠性不仅取决于扩展，而且还取决于系统的成熟度和监督的一致性。我们必须认识ize认为，民航不仅是一项商业活动，而且我们希望无辜的乘客的生活不再是成本的一部分。之后，您可以倾听更多的真理并更好地了解世界。